新能源車滿足用戶需求才是核心競爭力

　　新能源作為一個大家都看好的行業，前景無疑是非常光明的，但是，在這個過程中需要各方共同努力來促進行業的發展。

　　當前，全球節能減排是大勢所趨，新能源發展已上升到我國的國家戰略，新能源汽車市場也是呈現出了爆發式增長，企業技術水平顯著提升，社會認可度也是不斷擴大。與此同時，在推進新能源汽車行業發展，在這個過程當中，核心技術瓶頸、服務體系不健全、配套設施建設不完善、用戶體驗不佳、后補貼時代市場競爭力不足，當然這些也是有很多的問題，日益的凸顯出來，嚴重制約著行業持續發展。為了解決制約行業發展的關鍵性問題，推動新能源行業高質量發展，中國質量協會舉行了第二屆中國汽車質量論壇。

　　中國新能源汽車行業變化和挑戰

　　隨著我國新能源汽車產業從無到有，從有到產銷量世界第一，這些成績的取得都離不開政府的扶持與支持。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，能源汽車在整個產業化推進過程中還處于培育期和發展期，中國汽車企業應積極融入新一輪技術改革與產業變革的浪潮，汽車產業要抓住機遇，加快轉變發展方式，完善建設汽車強國的歷史使命。

　　中國汽車流通協會市場營銷分會秘書長、乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發表了中國新能源汽車行業變化和挑戰的主題演講。他認為，國家調整新能源規劃，也是最大的增長亮點和重點，也是推動新能源乘用車發展，新能源乘用車發展調整方向體現了高質量發展的特征。

　　崔東樹指出，中國汽車發展，已達到世界上超級領先的地位，走了一條自己獨特的線路。目前中國汽車進入新一輪轉型升級嚴峻的調整時刻，新能源車目前是中國汽車轉型跟中國制造業轉型以及國家戰略安全的重要支撐，所以發展新能源車極其重要 。

　　行業急需質量重塑

　　目前，新能源汽車已經進入后補貼時代，企業發展應對策略會做哪些調整呢，現場的企業代表也給出了不同的答案：

　　北京汽車股份有限公司總經理助理、營銷公司副總經理楊加彪表示，北汽將推出“2+2”戰略，兩個突破，兩個階段。兩個突破是指， 第一，打破對于補貼的依賴，要進入無補貼或者單補貼的市場；第二，未來要把使用權的交易作為突破重點。兩個階段，一個是2020年前，一個是2020年以后。第一，發揮我們的規模優勢，提前布局爆款。第二，迭代換電產品。

　　作為新造車勢力的代表，浙江電咖汽車科技有限公司質量高級副總裁吳有成，則做了“用戶為中心，構筑新能源車企雙螺旋競爭優勢。”的主題發言，吳有成表示， 為了更加清晰和專業服務細分市場專業用戶以及場景化的需求。電咖汽車規劃了兩個不同的品牌，將以雙品牌差異化戰略，通過多樣產品滿足消費者各種場景的需求，捕捉最有潛力的細分市場。

　　重慶長安汽車新能源公司質量總監李康介紹，打造以用戶為中心的高端高質量提供者的形象，通過逐步支撐和主要措施落地，來支撐高質量產品提供者的品牌形象。

　　汽車四化是未來汽車公認的發展方向，華晨寶馬汽車有限公司寶馬新能源汽車品牌總監馬霆認為，“未來得車型一定是自動的，它應該是互聯電動化的，而且是共享服務的形式提供給用戶，而且會有更多技術公司的參與。 ”

　　中國質量協會副秘書長李高帥表示，新能源作為一個大家都看好的行業，前景無疑是非常光明的，但是，在這個過程中需要各方共同努力來促進行業的發展。

　　李高帥表示，新能源汽車作為一個新興的正在成長中的產業，需要國家的關心、愛護；第二，雖然這個產業的補貼政策發生了很大變化，但是，這些政策都是促進了整個行業高質量發展，促進了產銷進一步的合理。這個行業正在由政策驅動慢慢轉向消費驅動；第三，智能網聯是新能源汽車的發展趨勢；第四，任何的產品如果沒有用戶，這個產品就沒有市場的價值。新能源產業、新能源技術，用戶的需求是未來技術發展的目標，也是未來技術要解決的問題； 第五，隨著補貼的退坡，企業會感到壓力，企業會真正了解用戶的需求，并且用新的技術方法、新的技術手段生產高質量的產品，滿足用戶的需求，才是企業的核心競爭力所在。也只有這樣，這個產業才能也一定能夠保持持續健康高質量的發展態勢。